Egerben kevés olyan pont van, ahol annyira sűrűsödik össze az élet, mint a Barkóczy úton: itt van a központi buszpályaudvar, a kormányablak, iskola, bank, boltok – reggeltől estig folyamatos a gyalogos- és autóforgalom, a buszokról nem is beszélve. Nem véletlen, hogy a csúcsidőben gyakran áll a sor, a gyalogosok pedig sokszor bizonytalanul vágnak neki az átkelésnek.

Az önkormányzat most lépett: a jelenlegi, jelzőlámpa nélküli gyalogátkelőhelyet jelzőlámpás csomóponttá alakítják, a tervezés már folyamatban van, a kivitelezés várhatóan tavasszal indul. De vajon ez elég lesz ahhoz, hogy rendeződjön a Barkóczy út környéki közlekedési káosz?

Jelzőlámpás csomópont: szükség volt rá?

A mostani zebra környezete Eger egyik legterheltebb közlekedési szakasza. A buszpályaudvarról folyamatosan indulnak és érkeznek a járatok, a kormányablak ügyei miatt egész nap jönnek-mennek az emberek, iskolások szelik át az utcát, a környék üzletei, bankjai pedig állandó forgalmat generálnak.

Ebben a helyzetben egy lámpa nélküli zebra sokszor inkább idegőrlő kompromisszum, mint biztonságos megoldás:

• az autós nem tudja, mikor engedjen,
• a gyalogos nem tudja, merjen-e elindulni,
• a busz pedig vagy vár, vagy rányomja a gázt, amikor rés nyílik.

A jelzőlámpás csomópont fontos lépés, de nem mindegy, hogyan valósul meg.

Nem mindegy, milyen lesz a lámpa

Egy rosszul beállított lámpa könnyen „jelzőlámpás dugót” csinálhat a mostani káoszból. Egy jól hangolt rendszer viszont ritmust ad a forgalomnak, és mindenkinek kiszámíthatóbbá teszi az átkelést.

Ide egy okosan vezérelt csomópont kellene, többek közt:

• Külön, egyértelmű gyalogos fázissal
  Amikor a gyalogosok mennek, akkor tényleg ők menjenek – ne kavarodjanak közéjük kanyarodó autók, buszok. Ez különösen fontos idősek, kisgyermekesek, kerekesszékesek számára.
• Buszprioritással
  A buszpályaudvarnál kulcsfontosságú lenne, hogy a buszok ne ragadjanak be a lámpánál feleslegesen. Érzékelőkkel, buszbarát programmal el lehetne érni, hogy egy-egy induló járat gyorsabban zöldet kapjon.
• Rugalmas, forgalomfüggő vezérléssel
  Csúcsidőben rövidebb ciklusok, hogy ne torlódjon fel a fél város, napközben, amikor kisebb a forgalom, ne kelljen üres utcánál hosszan pirosat nézni - főleg ha a Nagypostáig illetve a másik irányban a Bazilikáig állnak a járművek

Ha mindezt sikerül ésszel beállítani, a Barkóczy út biztonságosabb és élhetőbb pontjává válhat.

Nem csak lámpa kell: gyalogosbarát környezet

A Barkóczy út környezete tipikusan olyan városi tér, ahol nem az autó az első, hanem az, aki gyalog, busszal, ügyet intézve közlekedik.

Érdemes lenne ezzel együtt:

• egyértelmű, széles gyalogos útvonalat kialakítani,
• középszigetet építeni az átkelőhöz, hogy aki lassabban halad, biztonságban érezze magát,
• kiemelt figyelmet fordítani a burkolatjelekre, jól látszó piktogramokra és erős közvilágításra.

Ez nem csupán közlekedéstechnika, hanem városhasználat: hogyan érzi magát az, aki nap mint nap kénytelen itt átkelni.

Buszok, sorok, torlódások – lehetne okosabban is

A dugók jelentős részéért a buszmozgás is felel, mert amikor egy busz kiáll, beáll, vagy egyszerűen csak várakozik, mögötte máris feltorlódik az autósor.

Középtávon érdemes lenne:

• átszervezni egyes járatok útvonalát, ha megvalósul az intermodális csomópont a vasút környékén,
• úgy hangolni a buszok be- és kihajtását, hogy ne blokkolják teljesen a Barkóczy sávjait minden indulásnál.

A cél nem az, hogy „eltüntessük a buszokat”, hanem az, hogy ne ugyanarra a pár tíz méterre terhelődjön rá minden mozgás.

Hosszabb távú vízió: tehermentesíteni a Barkóczy utat

A problémát véglegesen valószínűleg nem egyetlen lámpa fogja megoldani. Régóta napirenden van az a terv, hogy a vasútállomás környékén intermodális csomópont jöjjön létre, ahol:

• összehangoltan találkozik a vonat–busz–helyi közlekedés,
• a mostani központi buszpályaudvar egy részét kiválthatná egy új, modern „decentrum” a Vasút utcában,
• a Barkóczy út szerepe inkább belvárosi ráhordóvá szelídülne, kevesebb áthaladó busszal és kisebb terheléssel.

Ha ez megvalósulna, a Barkóczy út nem egy állandóan torlódó forgalmi csomópont lenne, hanem egy jobban kezelhető, városias tér, ahol a buszpályaudvar inkább kiszolgál, mint ural.