Ha már körforgalmakat nem fogunk látni belátható időn belül, addig kicsit gatyába lehetne rázni azt ami most van!

Sajnos nem lett sokkal jobb a helyzet a 25-ös út felújítása és átalakítása után. Ráadásul, ha leesik egy kis eső azonnal megáll a vezetők tudománya az egri utakon és kész is a dugó.

Persze Eger azért nem olyan nagyváros, mint például Budapest, ahol tényleg szembetalálkozhat az ember egy komoly elakadással, ami aztán akár többórás csúszást is okozhat aznapra. Ilyen eset nem fordulhat elő errefelé, de ettől még lehetne ésszerűbb és jobb a közlekedés városunkban.

A 25-ös út Eger fő közlekedési útvonala, észak-dél irányba szeli át a várost. Sokan azt hiszik, hogy az átmenő forgalom miatt van csúcsidőszakokban nagy forgalom a főúton, azonban ez egy tévhit. A 25-ös út forgalmának 70%-át Eger lakosságának városon belüli közlekedése adja ki a maradékon a környező települések lakói osztoznak a valódi áthaladókkal együtt. Az Egerben kialakuló „forgalmi helyzetek” egyik fő okozója a ütemtelenül működő forgalmi irányító rendszer, vagyis az, hogy nem lehet áthajtani a városon úgy, hogy 2-3 alkalommal meg ne kelljen állni. A zöldhullám, vagyis a forgalom olyan szervezése, hogy a járművek át tudjanak haladni a városon – hiányzik Egerből. (Ki ne ismerné a péntek koradélutánokat, a hétköznapi reggeleket, a Sas úti vasúti átjárók és a Várállomás problémáját? De most maradjunk a lámpáknál.)

Közlekedési szakemberek szerint a zöldhullámnál ugyan fejlettebb technológia a körforgalom, azonban gazdasági-pénzügyi szempontból kicsi az esélye, hogy Egerben minden lámpás kereszteződést átalakítsanak körforgalommá. (Valljuk be, akárcsak egy átalakítás is kérdéses…). Az pedig, hogy esetleg intelligens forgalom-irányító (a közlekedőket figyelő, számoló, dinamikus, a váratlan helyzetekhez is alkalmazkodó, automatikus) rendszert alakítson ki a város… nos az sci-fi.

Egy lépéssel visszább: más közlekedési szakemberek azt mondják, hogy Eger településszerkezeti szempontból – tehát az utcák elhelyezkedése szempontjából – alkalmatlan a zöldhullám alkalmazására, mindenképpen lesznek olyan lámpák és kereszteződések, ahol szükségképpen meg fog állni a forgalom. Ez akár tudományosnak is tűnhet, így aztán érthető, hogy a 25-ös út felújításával és a lámpák működésének racionalizálásával sikerült még jobban lelassítani a forgalmat.

A zöldhullámtól egy pillanatra eltekintve igazságot kell adni azoknak a hangoknak is, amelyek azt mondják, hogy nem csak a lámpák, hanem maguk a közlekedők is lassítják a forgalmat. Ez kétségtelen. Elbambuló vezető, keresgélő turista, jobbra lekanyarodó lehetőség egyben gyalogos áthaladását biztosító zöld jelzés… Viszont egyre több az autó, egyre több a figyelmetlenség is valamint ne feledkezzünk meg a zöldhullám megkérdőjelezhetetlen előnyeiről sem! Az egyik a gyors haladás. A másik, a szükségtelen megállások miatti elhasznált üzemanyag-megtakarítás kéz a kézben jár az el nem használt üzemanyag elpöfögésével a környezetbe pumpált szennyező anyagok hiányával. Harmadrészt pedig az indulások zaja sem terhelné az egyes lámpák közelében lakók nyugalmát.

Teljesen szubjektív listát raktunk össze azokról a lámpákról, amelyek működése kiszámíthatatlan vagy a vezetői ésszel értelmezhetetlenül működnek. A leggázosabb lámpák/csomópontok címét (irányoktól függően)  a Vörösmarty – Király utcák kereszteződése, a Törvényház utcai csomópont, a Mátyás király utca – Deák Ferenc utcai csomópont valamint a vadiúj Vincellériskola – Külsősor csomópontok kapják. Önökre bízzuk e hármason belül a további rangsort. Igen értelmezhetetlenül működik a Kővágó téri lámpa-komplexum, a Vallon úti újabb építésű lámpa a pár száz méterrel északabbra lévő gyalogátkelővel együtt, valamint kérdések okoz néha a Galagonyás utcáról kifordulókat szabályozó lámpa működése.

Mivel tényleg szubjektív a listánk annak bővítését olvasóinkra bízzuk. Önök mit tapasztalnak? Egyáltalán van szükség zöldhullámra, vagy kibírjuk anélkül is? 

Te követed már az Egri Ügyeket a Facebookon? Nem! Akkor ITT most megteheted! Köszönjük!