A német autóipar válsága egyre mélyül, és most már a beszállítókat is komoly fenyegetés éri, ami több tízezer munkahelyet veszélyeztet. A helyzet annyira súlyos, hogy a vállalatok egyre több beruházást halasztanak el vagy helyeznek át más országokba, miközben figyelemmel kísérik, hogy a kínai BYD Magyarországot választotta európai központjaként, számolt be cikkében az economx.hu.

A német autóipar – amely évtizedekig az ország gazdaságának egyik fő pillére volt – már régóta küzd a meredeken csökkenő nyereséggel, a zuhanó értékesítési adatokkal és a foglalkoztatás visszaesésével. Az iparág képviselői szerint azonban most új, aggasztó fordulat következett be: nemcsak a nagy márkák (mint a VW, BMW vagy Mercedes) küszködnek, hanem a gyártók problémái átterjedtek a beszállítói szektorra is, ami földrengést okozhat a munkaerőpiacon.

A Német Autóipari Szövetség (VDA) szerint a beszállítók több mint háromnegyede kénytelen korábbi beruházási terveit módosítani. A szövetség elnöke, Hildegard Müller riasztó helyzetről számolt be: a cégek helyzete annyira súlyos, hogy brutális elbocsátási hullám várható. A gyártási volumen drámai csökkenése is jelzi a válság mértékét: míg 2016-ban 5,75 millió autót készítettek Németországban, tavaly ez a szám már csak 4,11 millió volt.

A válság egyik legsúlyosabb jele, hogy a német cégek menekülni kezdenek az anyaországból: közel egynegyedük már áthelyezi beruházásait más EU-országokba, vagy akár Ázsiába és Észak-Amerikába. Ellenben mindössze egy százalékuk tervez újabb otthoni befektetéseket. A szövetség a kormányzat gyors intézkedését sürgeti, hogy a bürokrácia csökkentésével, adó- és rezsicsökkentéssel megmentsék a munkahelyeket.

A helyzet különösen élesen mutatkozik meg egyes régiókban: például a Chemnitz-Zwickau térségben a munkaadók kétszámjegyű százalékos arányban csökkentik a foglalkoztatást. Bár a leépítések már 2018 óta tartanak, a jelenlegi helyzet szerint a szektorban 2050-re alig maradhat félmillió dolgozó – jelentős visszaesés a jelenlegi 730 ezerhez képest. A szakértők szerint a munkaerőpiacon keletkező űrt más iparágak nem feltétlenül tudják pótolni.

A szakértők számára nem meglepő a kialakult helyzet. Ferdinand Dudenhöffer, a Center Automotive Research kutatóintézet alapítója szerint Németország egyre kevésbé vonzó a saját vállalatok számára is: túl drága, túlbonyolított és nem elég innovatív. Példaként hozta fel a BYD döntését, amely Magyarországon építi európai központját. Dudenhöffer szerint ez azt mutatja, hogy Európa legnagyobb piaca „unalmassá” vált egy vezető globális autógyártó számára.

A visszaesés várhatóan még elhúzódik, és a legnagyobb terhet a beszállítók viselik. Míg néhány gyártó a járvány idején rekordnyereséget ért el, addig a beszállítói lánc tagjai folyamatosan küszködtek. Ennek eredményeként a következő időszakban további több ezer munkahely vészélybe kerülhet.