A hangosabb volumenváltozás a határon át érkezett. Piaci forgalomba helyezési összesítések szerint 2025 folyamán 128155 használt személygépkocsi kapott első magyar forgalomba helyezést. A 2024. évi bázis 110961 darab, a növekedés nagyjából 15,5 százalék. Más forrásokban a 2024. évi bázis 110956 körül mozog, a különbség elhanyagolható. Az éves volumen körülbelül öt éve a legmagasabb, a járvány előtti 155000 és 160000 közötti sávtól viszont még mindig elmarad. 2018 folyamán 158790, 2019 folyamán 156475 darab volt a behozatal. 2023 folyamán a sor 105662 darabra esett, onnan indult a visszakapaszkodás. 2025 első félévében 61733 darab jött be, az első kilenc hónapban 94592, szeptemberben egyetlen hónap alatt 11460, ami többéves havi csúcsnak számított. A második félév forgalma a teljes éves és a féléves számokból számolva körülbelül 66422 darab, vagyis nagyjából 8 százalékkal az első félév fölött futott, amikor az euróárfolyam tartósan 400 forint alatt maradt. A félévközti különbség így a forinterősödés piaci olvasatához kapcsolódik, nem egy újabb csúcsév ígéretéhez.

Halász Bertalan, egy használtautópiaci szolgáltató vezérigazgatója, a forinterősödést is ehhez a lendülethez kötötte. Szerinte az árfolyamhatás miatt ugyanannyi pénzből körülbelül 6 és 8 százalékkal értékesebb autóhoz lehetett hozzájutni külföldön, mint egy évvel korábban, és az euróban mért árak is kedvezőbbek lettek a néhány évvel korábbiaknál. Ugyanő a belföldi rekordforgalom kapcsán azt mondta, hogy a használt autók iránti kereslet újabb csúcsra emelte a piacot, és ehhez a reálbérek 4 és 5 százalékos növekedése is hozzájárult. A behozatal ugyanakkor nem fiatalítja meg önmagában a nemzeti parkot. Piaci elemzések szerint a behozott használt autók átlagéletkora 2025 közepén körülbelül 12 év volt, és több mint egyharmaduk 15 évnél idősebb. Ez a készlet belép a forgalomba, de a KSH állományátlaga tovább emelkedett. A 15,5 százalékos importugrás önmagában nem tolja lefelé a 16,6 éves átlagot, és a stadat tábla eddig pontosan ezt mutatja. A behozott flotta a kínálatot bővíti, a nemzeti átlagéletkort viszont nem fordítja meg.

A földrajzi kép a kilenc hónapos átírási körképből olvasható ki. Budapest a nemzeti átírások 19,2 százalékát, Pest vármegye 16,6 százalékát adta 2025 januárja és szeptembere között, együtt tehát több mint egyharmadot. A kisebb vármegyék között Nógrád, Tolna és Békés a teljes éves piaci rangsorokban gyakran a lista alján szerepel, míg a kilenc hónapos körképben a legalacsonyabbak között Vas is felbukkan. A vidéki volumenek közül Borsod, Hajdú Bihar és Bács Kiskun a magasabbak között említődik ugyanebben a kilenc hónapos körképben, de ez rangsor, nem pontos darabszám. Abszolút megyei darabszámok nyilvános táblából nem állnak rendelkezésre. A központi és a vidéki arányok együtt azt mutatják, hogy a rekordforgalom országosan oszlik el. A fővárosi és pest megyei súly magas, de a vidéki rangsorok sem üresek, csak kisebb abszolút volumeneken forognak.

A vegyes eredetű készlet a kereskedői munkarendet is átalakítja. A műszaki átvizsgálás és a finanszírozási kalkuláció mellé a futástörténet és a szerviznyomok összevetése is befér, ha a műszak elején vagy végén még van rá idő. A carVertical jármű előéleti ellenőrzés mintái ugyanezen a találkozási ponton, az importált és a hosszú belföldi előéletű darabok között, hasonló irányba mutattak, bár ezek kereskedői ügyfélkörre épülnek, és nem helyettesítik a forgalomba helyezési vagy a KSH állományösszesítéseket. A kockázatkezelés itt munkarend, nem ünnepi kampány. A behozatal és az átírás párhuzamos növekedése éppen ezt a vegyes készletet duzzasztja, és a forgalomban lévő átlagéletkor emelkedése is ugyanebbe a terhelésbe simul. Ahol a határon át érkező és a hosszú belföldi előéletű darabok egy műszakban találkoznak, a történetellenőrzés gyakorisága is nő.

A kínálati oldal októberi képe is az öregedő forgalmat erősíti. A KSH kísérleti statisztikája az online hirdetési adatok alapján 2025 októberében 5600000 forintos átlagos kínálati árat mutatott, egy évvel korábban 5400000 forintot. A 2,5 millió forint alatti hirdetések aránya 37,8 százalék volt, 3,8 százalékponttal alacsonyabb, mint egy évvel korábban. A 10 millió forint feletti sáv 12,5 százalékon állt. Benzinmotoros hirdetésből nagyjából 54520 darab volt, körülbelül 50 százalék, dízelből 45510 darab 41,1 százalékon. Hibridből 4860 hirdetés 4,4 százalékon, elektromosból 5640 darab 5,1 százalékon. A hibrid hirdetések száma 9,2, az elektromosoké 31,8 százalékkal nőtt éves összevetésben, a benzin darabszáma 0,9 százalékkal nőtt, a dízelé 0,8 százalékkal csökkent. A hibrid átlagos kínálati ára 11910000 forint volt, egy százalékkal alacsonyabb, mint egy évvel korábban. A hirdetésekben szereplő átlagos futásteljesítmény benzineseknél 155000 kilométer, dízeleknél 220000 kilométer. A dízel átlagos kora a listákon 12,2 év, a benziné 13,7 év. Ezek kínálati, nem zárási árak, és a kísérleti sor egyetlen nagy hirdetési portál adataira épül. A kínálat így a magasabb átlagár és a még mindig jelentős olcsó sáv együttélését mutatja, miközben a dízel futásai a listákon továbbra is a hosszabb végén állnak.

A párhuzamos KSH sor a használt személygépkocsik első forgalomba helyezéséről 2025 folyamán 124831 darabot mutat, miközben az új személygépkocsiké 132804 volt. Ez a hivatalos statisztikai sor nem azonos a piaci használtimportösszesítéssel, ezért a két számot nem szabad egybeolvasztani. A visszakapaszkodás történetének elsődleges bázisa a 128155 darabos piaci importsor, a KSH pedig az állományéletkor és a hivatalos első forgalomba helyezés kerete. A kettő együtt azt mondja, hogy a forgalom élénkebb, a park viszont tovább öregszik.

2026 teljes éves behozatali vagy átírási szám még nincs a jelenlegi forrásokban. A júniusi állományátlag viszont már 16,6 év. A következő forgalomba helyezési frissítésig az árfolyam hatása a második félévre nyitott kérdés marad.